Через Nexperia може зупинитись європейський автопром. Що трапилось?
Останній тиждень з Європи надходять тривожні новини: компанії Volkswagen, Mercedes-Benz та Stellantis повідомили про можливі перебої у виробництві автомобілі, інші виробники також говорять про можливі затримки. Причина — компанія Nexperia. Найімовірніше ви ніколи про неї не чули до цього дня, але як виявилось — саме вона виготовляє мільярди одиниць різних електронних компонентів, які щороку використовує європейський автопром.
Компанія Nexperia, що народилась у Нідерландах, сьогодні компанія належить людям з Китаю. Через можливі геополітичні ризики Амстердам прийняв рішення: ніякі серйозні зміни у компанії не можуть відбуватись без погодження уряд — це стосується зміни керівника, продажу активі і так далі. Власник Nexperia та уряд Китаю такі дії засудив і сказав: у відповідь ми обмежимо поставку чіпів з Китаю до Європи, які якраз необхідні для випуску авто.
Редакція Scroll.media розібралась, у чому важливість Nexperia і коротко пояснює всю критичність ситуації.
Що таке Nexperia?
Nexperia — це один з підрозділів компанії Philips Semiconductors, який, як зрозуміло з назви, займався напівпровідниками. Philips — компанія з Нідерландів, відповідно, основний офіс дочірньої компанії також знаходився там. До 2017 року, коли цю частину бізнесу у Philips викупила китайська інвестиційна компанія JAC Capital (Jianguang Asset Management). Вартість угоди склала близько $2,7 млрд.
Досить швидко інвестиційна компанія провела наступну угоду — продала цей бізнес китайській компанії Wingtech Technology вже за майже $3,7 млрд.
Щоб зрозуміти весь цимес ситуації, трохи про структуру. Nexperia керується з Китаю, оскільки належить Wingtech Technology. При цьому у Нідерландах у компанії знаходяться основні дослідницькі майданчики та частина виробництва. Водночас виробництво також є у Німеччині, Британії, Малайзії, на Філіппінах і, звісно ж, у Китаї. З 12 500 людей в Нідерландах працює лише 400.
Найбільший завод по виробництву продукції компанії, що також очевидно, знаходиться саме в Китаї — у провінції Гуандун. Близько 70% кінцевої продукції виготовляється саме тут. При цьому великим покупцем продукції, виготовленої на заводі у Гуандуні, продається всередині країни, але частка приблизно у 40% відправляється за кордон — частіше за все до Європи. Покупці — автомобільна індустрія.
Що за проблеми?
Якщо коротко, уряд Нідерландів фактично вирішив взяти під контроль роботу компанії у країні. На їхню думку, місцеве керівництво неналежно керувалось бізнесом і працювало на те, аби виводити позбавляти місцевий офіс замовлень, виводі коштів, зменшенні виробничих потужностей і призначені на посади некомпетентних людей. Інсайдери ж стверджують, що такі дії — тиск Трампа на Амстердам з метою вдарити по Китаю. Це підтверджує і той факт, що у США Wingtech потрапила до entity list із міркувань національної безпеки.
Цікаво, що для реалізації своїх дій Міністерство економіки Нідерландів використало закон Wbg (Goods Availability Act) 1952 року — він дозволяє уряду країни брати на себе управління компаніями у випадку загрозі національній безпеці. Цей закон не застосовували жодного разу. Уряд призначив незалежного керівника та звільнив поточного управлінця.
Китай довго чекати не став: Китайська сторона засудила дії Нідерландів як «дискримінацію китайських компаній» і назвала це «економічним бандитизмом». Слова не залишились гучними заявами і в середині жовтня Китай заявив: продукцію Nexperia, яка виготовляється у Піднебесній, не можна експортувати.
Що далі?
Як завжди — ніхто не знає. Автомобільні виробники у паніці: оскільки вони не чекали подібного, ніхто не встиг сформувати великі запаси чіпів від Nexperia на складах, зараз компанії у гарячці проводять ревізію та намагаються знайти інших постачальників. Виробничих потужностей поза Китаєм не вистачає: компанія загалом виробляє 100 млрд одиниць номенклатури щороку, китайський завод постачає третину на європейський ринок. Замістити такі обʼєми швидко — важко.
Аналітики вже вказують, що це криза рівня ковіду 2020 року, коли обірвались всі ланцюги постачання, що боляче вдарило по автомобільній індустрії і завдало їй величезних збитків.
Через Nexperia може зупинитись європейський автопром. Що трапилось?
Останній тиждень з Європи надходять тривожні новини: компанії Volkswagen, Mercedes-Benz та Stellantis повідомили про можливі перебої у виробництві автомобілі, інші виробники також говорять про можливі затримки. Причина — компанія Nexperia. Найімовірніше ви ніколи про неї не чули до цього дня, але як виявилось — саме вона виготовляє мільярди одиниць різних електронних компонентів, які щороку використовує європейський автопром.
Компанія Nexperia, що народилась у Нідерландах, сьогодні компанія належить людям з Китаю. Через можливі геополітичні ризики Амстердам прийняв рішення: ніякі серйозні зміни у компанії не можуть відбуватись без погодження уряд — це стосується зміни керівника, продажу активі і так далі. Власник Nexperia та уряд Китаю такі дії засудив і сказав: у відповідь ми обмежимо поставку чіпів з Китаю до Європи, які якраз необхідні для випуску авто.
Редакція Scroll.media розібралась, у чому важливість Nexperia і коротко пояснює всю критичність ситуації.
Що таке Nexperia?
Nexperia — це один з підрозділів компанії Philips Semiconductors, який, як зрозуміло з назви, займався напівпровідниками. Philips — компанія з Нідерландів, відповідно, основний офіс дочірньої компанії також знаходився там. До 2017 року, коли цю частину бізнесу у Philips викупила китайська інвестиційна компанія JAC Capital (Jianguang Asset Management). Вартість угоди склала близько $2,7 млрд.
Досить швидко інвестиційна компанія провела наступну угоду — продала цей бізнес китайській компанії Wingtech Technology вже за майже $3,7 млрд.
Щоб зрозуміти весь цимес ситуації, трохи про структуру. Nexperia керується з Китаю, оскільки належить Wingtech Technology. При цьому у Нідерландах у компанії знаходяться основні дослідницькі майданчики та частина виробництва. Водночас виробництво також є у Німеччині, Британії, Малайзії, на Філіппінах і, звісно ж, у Китаї. З 12 500 людей в Нідерландах працює лише 400.
Найбільший завод по виробництву продукції компанії, що також очевидно, знаходиться саме в Китаї — у провінції Гуандун. Близько 70% кінцевої продукції виготовляється саме тут. При цьому великим покупцем продукції, виготовленої на заводі у Гуандуні, продається всередині країни, але частка приблизно у 40% відправляється за кордон — частіше за все до Європи. Покупці — автомобільна індустрія.
Що за проблеми?
Якщо коротко, уряд Нідерландів фактично вирішив взяти під контроль роботу компанії у країні. На їхню думку, місцеве керівництво неналежно керувалось бізнесом і працювало на те, аби виводити позбавляти місцевий офіс замовлень, виводі коштів, зменшенні виробничих потужностей і призначені на посади некомпетентних людей. Інсайдери ж стверджують, що такі дії — тиск Трампа на Амстердам з метою вдарити по Китаю. Це підтверджує і той факт, що у США Wingtech потрапила до entity list із міркувань національної безпеки.
Цікаво, що для реалізації своїх дій Міністерство економіки Нідерландів використало закон Wbg (Goods Availability Act) 1952 року — він дозволяє уряду країни брати на себе управління компаніями у випадку загрозі національній безпеці. Цей закон не застосовували жодного разу. Уряд призначив незалежного керівника та звільнив поточного управлінця.
Китай довго чекати не став: Китайська сторона засудила дії Нідерландів як «дискримінацію китайських компаній» і назвала це «економічним бандитизмом». Слова не залишились гучними заявами і в середині жовтня Китай заявив: продукцію Nexperia, яка виготовляється у Піднебесній, не можна експортувати.
Що далі?
Як завжди — ніхто не знає. Автомобільні виробники у паніці: оскільки вони не чекали подібного, ніхто не встиг сформувати великі запаси чіпів від Nexperia на складах, зараз компанії у гарячці проводять ревізію та намагаються знайти інших постачальників. Виробничих потужностей поза Китаєм не вистачає: компанія загалом виробляє 100 млрд одиниць номенклатури щороку, китайський завод постачає третину на європейський ринок. Замістити такі обʼєми швидко — важко.
Аналітики вже вказують, що це криза рівня ковіду 2020 року, коли обірвались всі ланцюги постачання, що боляче вдарило по автомобільній індустрії і завдало їй величезних збитків.
